Uutiset

Merenkulun turvallisuus perustuu ennakointiin, osaamiseen ja toimiviin järjestelmiin. Fintrafficin meriliikennekeskuksissa alusliikenneohjaajat tarjoavat reaaliaikaista tukea yli 24-metrisille aluksille VTS-järjestelmän avulla. Tekoäly tuo tähän työhön uuden ulottuvuuden: sen avulla voidaan käsitellä suuria tietomääriä, tuottaa ennakoivia analyysejä ja tukea päätöksentekoa entistä tarkemmin. Kun tekoäly toimii saumattomasti osana ohjaajien työtä, meriliikenteestä tulee sujuvampaa ja turvallisempaa – kaikissa olosuhteissa

Suomi on riippuvainen Itämeren laivaliikenteestä. Tuonnista ja viennistä iso osa kulkee merellä – tehokkaasti ja turvallisesti. Samaan aikaan puhutaan Venäjän varjolaivastosta, GPS-häiriöistä ja laahaavista ankkureista. Kuinka veitsenterällä Suomen meriyhteydet ja huoltovarmuus ovat? Miten meriliikenteen turvallisuus ja toimintavarmuus varmistetaan?

Miten digitalisaatio voi parantaa logistiikan tilannekuvaa ja tehostaa toimintaa Saimaan alueella? Mistä on kyse ja minkälaisia käytännön kokemuksia D/S POLOn käyttöönotosta Saimaalla on saatu? Tervetuloa linjoille kuuntelemaan!

Moni nauttii keskikesän juhlasta vesillä. Fintraffic ja Liikenne- ja viestintävirasto Traficom muistuttavat, että väistämissäännöt kuuluvat vesiliikenteessäkin perustaitoihin: Vesillä ei ole etuajo-oikeuksia, ainoastaan väistämisvelvollisuuksia. Kertaathan ne ennen vesillä lähtöä.

Väyläviraston teettämässä jäänmurtokauden 2024–2025 asiakastyytyväisyyskyselyssä peräti 94 % vastaajista arvioi Fintrafficin meriliikennekeskusten jakaman tiedon riittäväksi ja 95 % luotettavaksi. Myös meriliikennekeskusten toiminta sai korkeat arviot: 95 % koki sen hyväksi tai erittäin hyväksi.

Toimiva tiedonhallinta on perusta liikennejärjestelmän tehokkuudelle, turvallisuudelle ja palvelutason parantamiselle. Yhteentoimiva tieto on edellytyksenä digitalisaation kehitykselle kohti digitaalista kaksosta raideliikenteessä. Fintraffic Raiteen tekemä tuore selvitys tunnistaa raideliikenteen tiedonhallinnan keskeiset haasteet, kuten tiedon yhdenmukaistamisen puutteet, saatavuuden esteet ja vastuukysymykset, sekä esittää ratkaisuja niiden ylittämiseksi. Kriittisenä toimenpiteenä esiin nousee tiedonhallinnan kehitystyön koordinaattoriroolin perustaminen.

Fintrafficin meriliikenteenohjauksessa alusliikenneohjaajana pitkään työskennellyt Anu-Maria Leppänen valmistui viime keväänä työn ohessa tradenomiksi. Harjoittelun ja opinnäytetyön Anu-Maria suoritti yhteistyössä oman työnantajan kanssa, tutkien tapoja sovittaa yhtiön projektimallia joustavammin erilaisiin tarpeisiin sekä löytää uusia synergiaetuja liikenteenohjauksen operatiivisen henkilöstön ja hanketyön välille.

Kansallisen merenkulun tiedonhallintajärjestelmä NEMOn käyttöönottoaikataulua on päivitetty. Järjestelmän valtakunnallinen käyttöönotto on nyt vahvistettu alkamaan 1.10.2026. Samalla alkuvuosi 2026 on varattu pilottikäytölle, jolloin NEMOa käytetään tuotantoympäristössään pilottiorganisaatioiden, satamien ja viranomaisten välillä.

Turun sataman vilkkaimmin liikennöidyillä väylillä otetaan 1.5.2025 käyttöön uudet kauppamerenkulun alusten kohtaamis- ja ohittamiskieltoalueet, joilla yhtenäistetään ja selkiytetään alueen liikennöintisäännöksiä.

Koontipalvelu yhdistää reilun 300 rajapinnan viidakon joukkoliikenteen yhtenäiseksi tietopohjaksi. ”Ennen liikkumispalvelujen luomiseen tarvittiin ohjelmistoprojekti – nyt kaiken saa tilaamalla yhden rajapinnan.”

Fintrafficin D/S POLO -sovellus on käytössä jo yli kolmessakymmenessä satamassa. Palvelun käyttäjille tehdystä kyselystä selviää, että käyttäjät arvioivat palvelun olevan hyödyllinen organisaatiolleen, erityisesti aikataulutietojen tilannekuvan osa-alueella. Yleisarvosanaksi sovellus sai kyselyssä 4/5. Tänä vuonna sovellukseen julkaistaan myös täysin uusia ominaisuuksia, muun muassa alusilmoituksiin ja talvimerenkulkuun liittyen.

Alusliikenteen valvonta Saimaan sisäisillä syväväylillä käynnistyy jälleen 1.4.2025, kun syväväylä avataan perinteisen talvitauon jälkeen.